На Украине арестованы экс-топ-менеджеры концерна «Антонов». СБУ считает, что они виновны во взятии аэропорта Гостомель российскими войсками под Киевом и в потере легендарного самолета Ан-225 «Мрия» («Мечта»). Почему версия о вине подозреваемых не выдерживает критики и с какой целью украинские силовики задерживают ведущих управленцев некогда знаменитых предприятий?

СБУ задержала бывшего директора авиапредприятия «Антонов» Сергея Бычкова и начальника безопасности по фамилии Нетесов, оба они арестованы. Украинская генпрокуратура также считает, что в январе-феврале 2022 года они не допустили бойцов Нацгвардии на аэродром в Гостомеле Киевской области для усиления противовоздушной и наземной защиты. По версии следствия, это привело к захвату аэродрома российскими силами и уничтожению крупнейшего в мире грузового самолета Ан-225.

Стоит напомнить, что под арестом также находится экс-руководитель другой известной компании и жемчужины советского двигателестроения – «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. По версии СБУ, он «содействовал деятельности террористической организации» – после начала спецоперации сотрудничал с предприятием, находящимся с 2014 года под контролем ДНР.

СБУ считает, что целью 83-летнего руководителя были поставки авиакомплектующих на предприятия российского ВПК. В СБУ заявили, что в рамках контракта бюджет ДНР получил более 290 млн рублей в виде налогов от продажи продукции. Генпрокуратура также сообщала, что в декабре 2017 года Богуслаев запустил в ДНР Снежнянский машиностроительный завод.

Свою роль сыграло то, что Богуслаев был членом «Партии регионов». Однако для его предприятия Россия была основным рынком сбыта. Все комплектующие завод получал из России, и он как директор пытался всеми способами обеспечить «Мотор Сич» работой. Но силовики сводят счеты и нашли к чему придраться», – говорит Роман Гусаров.

Подробнее читайте в статье Рафаэля Фахрутдинова

свернуть

На встрече с работниками авиапрома 9 февраля 2023 года Президент России Владимир Владимирович Путин рассказал, что ругался с Министром Транспорта Савельевым по поводу отечественных самолетов. Разбираем совместно с СВ Прессой в материале Евгения Берсенава насущные вопросы авиапрома и то, о чем же мог идти спор. свернуть

С Кириллом Комаровым разбираем ситуацию с турецким "гамбитом". Напомним, самолеты Boeing крупных российских авиакомпаний могут лишиться возможности летать в Турцию. Их там перестанут обслуживать. Такой вывод можно сделать из письма главы турецкой компании Havaş, крупнейшего оператора наземного обслуживания в стране. Причина – возможные санкции со стороны США. Подробнее свернуть

"Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолеты выводили из бермудского реестра, сколько еще можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время самое трудное для авиации". Так анонсирует большое это интервью само издание. В действительности же материал содержит куда больше концептуальных тезисов и важной информации, на которые мы бы и хотели обратить ваше внимание.

Из сказанного главой Росавиации хотелось бы обратить внимание на следующие тезисы. Полный текст комментария

Интервью РБК: Глава Росавиации: «Предлагаю термин «каннибализация» не использовать»

свернуть

За громким заголовком публикации скрывается достаточно проработанный анализ (с инфографикой) истоков нынешнего состояния, причин такого положения дел и перспектив развития парка воздушных судов российских авиакомпаний. По данным издания, парк 18 крупнейших отечественных авиакомпаний на начало 2023 года состоит из 614 иностраных и 170 отечественных самолетов, в том числе 292 Airbus и 265 Boeing. Эти иномарки нам и следует постепенно заместить отечественными современными аналогами. И, несмотря на то, что промышленность обещает передать в эксплуатацию до 2030 года 1036 самолетов, черт, как говорится, в деталях. Следует обратить внимание на состав предполагаемых к производству самолетов (не все из них по классу соответствуют Боингам и Эйрбасам). И, конечно, же, вопрос по реалистичности этих планов. Подробнее читайте в статье Руслана Кривобока   свернуть

Почти весь 2022 год российская гражданская авиация жила в условиях санкционной войны, которую Запад объявил России. Цель этих санкций — «приземлить» российский воздушный флот, вызвать коллапс воздушного сообщения. Каковы последствия санкций? В каком состоянии сегодня находится российская авиационная отрасль? Каковы ее перспективы? На эти и другие вопросы отвечает главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров в полной версии интервью одному из федеральных СМИ. свернуть

Производство самолётов МС-21 выходит на финишную прямую. Новый этап — насыщение авиапарка достаточным количеством самолётов отечественного производства. 11 января президент России Владимир Путин в ходе доклада министра промышленности и торговли Дениса Мантурова раскритиковал его деятельность по оформлению заказов на воздушные суда на предприятиях. Глава государства отметил, что заключение контрактов затянулось. Министр в ответ заверил, что работа идёт по плану и всё свёрстано. Владимир Путин указал на то, что "всё сверстано, но контрактов нет".

Разбираем ситуацию с Сергеем Андреевым в материале LIFE

свернуть

28 декабря 2022 года Федеральное агентство воздушного транспорта выдало Корпорации «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) одобрение главных изменений в типовую конструкцию самолета МС-21, связанных с установкой российского двигателя ПД-14, крыла из композиционных материалов отечественного производства и расширения ожидаемых условий эксплуатации самолета МС-21: эксплуатация при низких отрицательных температурах. Все испытательные проверки самолета были проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. на данный момент, включая планы поставок самолетов по годам. Подробнее в статье на AEX.RU (прим. в качестве иллюстрации приведен видео-сюжет Первого канал об испытаниях МС-21).

свернуть

В России начался важнейший этап создания ключевого элемента модернизированного самолета Superjet New – летные испытания авиадвигателя ПД-8. Данная разработка позволит российскому авиапрому добиться настоящей технологической независимости в данном сегменте авиалайнеров. В какие сроки это будет наконец сделано?

Старт испытаний в составе летающей лаборатории означает, что уже собран готовый летный образец двигателя. Двигатель проверяется в реальной летной обстановке, на реальных скоростях. Современные технологии позволяют тут же передать его характеристики в центр разработки, что значительно ускоряет процесс испытаний. Однако, по сути, перед нами только начальный этап испытаний в небе. Предстоит провести весь комплекс летных испытаний двигателя и сертифицикационных. Никто не может гарантировать, что в ходе испытаний не потребуется его доработки. Но и на этом процесс работы над двигателем не закончится. Двигатель нужно будет установить на лайнер SSJ New и провести комплекс испытаний самолета с этим двигателем и сертифицировать самолет с новым двигателем. В общем, работы вагод и малая тележка. Читайте об этом в материале Ольги Самофаловой

свернуть